*自主品牌汽車企業(yè)在歐盟*的無限制自由銷售權(quán)終于取得“零”的突破,而這為處于陰霾之下未見回暖的國內(nèi)汽車出口頹勢照進(jìn)了一絲曙光?！?/P>

　　上周,國內(nèi)汽車出口“大戶”長城汽車對外宣布,其公司產(chǎn)品“炫麗[綜述 圖片 論壇]”、“酷熊[綜述 圖片 論壇]”和 “哈弗[綜述 圖片 論壇]5”、“風(fēng)駿[綜述 圖片 論壇]5”等4款車型先后獲得歐盟WVTA認(rèn)證。 

　　*機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長傅培昭接受CBN記者采訪時(shí)坦言,歐洲汽車市場作為全球最發(fā)達(dá)的市場之一,其汽車行業(yè)法規(guī)和技術(shù)要求一直讓*汽車企業(yè)望而卻步,“部分企業(yè)雖然進(jìn)行了一定的努力,但效果并不明顯?！?nbsp;

　　此次長城汽車進(jìn)行歐盟認(rèn)證歷時(shí)1年,由英國VCA認(rèn)證機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé),認(rèn)證過程復(fù)雜而嚴(yán)格。歐盟整車型式認(rèn)證包括對了產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、ELV(汽車報(bào)廢回收)等諸多方面的嚴(yán)格檢驗(yàn),不僅是對汽車產(chǎn)品的檢驗(yàn),更是對企業(yè)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品管理體系的綜合考察,這是歐盟整車型式認(rèn)證的難點(diǎn)。 

　　“以往國內(nèi)自主品牌汽車雖也有個(gè)別車型通過歐盟整車型式認(rèn)證,但都是有限制級銷售?！遍L城汽車海外認(rèn)證*負(fù)責(zé)人李軍永表示。 

　　此次長城汽車獲得歐盟認(rèn)證的4款車型均為其品牌主力車型,海外銷量占到其總體出口比重的30%以上,主要出口*包括阿爾及利亞、意大利、澳大利亞、智利、南非、敘利亞等地。 

　　國內(nèi)汽車出口形勢日益嚴(yán)峻,受全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,國內(nèi)自主品牌車企面臨著巨大的出口業(yè)務(wù)萎縮的挑戰(zhàn)。今年1~8月,國內(nèi)累計(jì)出口汽車18.66萬輛,比上年同期下降59.37%,且毫無回暖之勢。 

　　傅培昭建議汽車企業(yè),除了加強(qiáng)企業(yè)自身競爭實(shí)力,積極調(diào)整出口策略也是化解危機(jī)的重要方式。 

　　事實(shí)上,針對一些*的貿(mào)易壁壘,如俄羅斯的高關(guān)稅政策、委內(nèi)瑞拉對進(jìn)口汽車配額不確定等環(huán)境變化,長城汽車通過將俄羅斯CKD組裝廠改建為SKD組裝廠、在委內(nèi)瑞拉籌建KD組裝廠等策略調(diào)整取得了不錯(cuò)的效果,今年上半年該公司出口數(shù)量已達(dá)2萬輛。 

　　“*汽車想要擺脫在國外低端車的印象,就必須保障質(zhì)量與售后同步前行。”傅培昭表示。