“電動車要大規(guī)模推廣應用，離不開標準體系的支撐。”苗圩在大會上強調，工信部將強化標準的管理，目前工信部已經委托有關單位制定電動汽車的相關技術標準。
在政策方面，苗圩提出了電動汽車產業(yè)化未來政策支持的方向，在中央財政明確了新能源汽車補貼推廣的政策之后，從長期來看，充電基礎設施建設、購置差價、公務用車、道路優(yōu)先通行、停車場優(yōu)惠等方面還存在較大扶持空間。
在工信部成立之后，汽車行業(yè)的標準制定和準入管理已經從發(fā)改委歸口到工信部，發(fā)改委更多地承擔協調的作用，而在新能源汽車領域，科技部的主要職能是通過立項推動產業(yè)發(fā)展，例如863項目。
針對電動汽車的產業(yè)化，*863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長、清華*汽車工程系主任歐陽明高在論壇上提出三點建議：一是以鋰動力電池為重點，掌握自主核心技術；二是以小型電動轎車為重點，推進自主品牌新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化；三是以電動車標準法規(guī)為重點，建立自主產業(yè)政策體系。
很多人將這次專門針對電動車的論壇看成是，電動車產業(yè)化實施的*步。300多個參會代表涵蓋了涉及*、專家、企業(yè)以及整個電動車產業(yè)鏈條的眾多業(yè)內人士，除科技部、財政部、工信部、交通部等相關部委，大眾、豐田、寶馬、奔馳等眾多跨國公司和一汽、上汽、東風、長安等本土企業(yè)領導之外，還有武漢、長沙等13個示范運營城市的代表，以及電網、電池、電動汽車運營商等等。
“如果說2月份*出臺新能源補貼政策是一個信號的話，這次大會是*在新能源政策落地的一個關鍵步驟?！蔽錆h市電動汽車運營公司董事長傅俊告訴記者，“我*的感受是*的導向已經非常明確，各個企業(yè)都開始動起來了，包括一些之前還在觀望的企業(yè)?！?/P>
在日產和工信部簽約之后，苗圩接受媒體采訪時明確表示，“電動車主要是充電站的建設，先把日本這方面的經驗拿過來，根據我們的實際情況進行調整。具體來說，選擇武漢做一個示范，根據示范的結果再來定奪?！?/P>
工信部與日產的合作也從另一個方面說明，跨國公司在*的新能源技術標準上的話語權爭奪，已經趨于白熱化，其中尤以日本企業(yè)的動作迅速。從之前的豐田混合動力技術標準，到現在的日產電動車技術標準，兩大日本公司已經把*的新能源戰(zhàn)略，牢牢地跟自己綁在了一起。
日產標準的兩個基礎
為什么*電動車產業(yè)化以日產標準為模板？這首先得益于日產在電動車方面的基礎，當然日產與東風集團的特殊關系也是一個不可或缺的重要因素。 日產汽車公司于1947年發(fā)布了*款電動汽車。2003年，日產汽車通過有限租賃系統將燃料電池車（FCV)引入日本市場。2008年，日產*款裝備層疊式鋰離子電池的純電動車亮相。按照日產“2010綠色計劃”，該公司將在2010年初期在北美和日本推出下一代燃料電池車。
在全球范圍內，日產已經與19個不同*和**進行合作。以色列是最早與雷諾-日產聯盟簽署零排放協議的*之一，為了更好的推廣電動汽車，以色列*將純電動汽車的新車購置稅從80%降至10%。在美國的田納西州，美國*的公共電力供應商Tennessee Valley Authority將參與支持日產與當地*建立的電動汽車合作項目。
武漢市科技局副局長孫明安在接受本報采訪時表示，“目前日產層疊式的鋰離子電池技術是很先進的?！睋O明安介紹，與日產合作的核心是學習它的鋰電池技術，同時希望通過東風與日產目前的合作平臺，將電動車產業(yè)引入國內，希望日產可以本地化生產。
作為目前*一個與工信部在電動車領域簽訂合作協議的跨國公司，日產對于*電動車標準的影響也正式拉開帷幕。
一位研究電動車標準的業(yè)內人士告訴記者，一直以來，跨國公司都希望通過與*的合作，來影響國內汽車法規(guī)和標準的制定。從日產與工信部達成的協議來看，日產的目的是希望通過電動車汽車基礎設施建設來影響這一標準的制定。
充電站建設方面，充電插座的接口的大小、位置、規(guī)格是非常重要的，這將直接影響企業(yè)產品研發(fā)的成本?！俺潆娬窘涌诘臉藴蕦ζ髽I(yè)有很大影響，如果與*統一的標準不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨*本浪費，而與標準一致的企業(yè)則受益匪淺?！?BR>
作為對日產在*大力推廣電動車標準的支持，日產在日本密切的合作伙伴日本神奈川縣的負責人也專程趕到北京大力宣傳該縣在電動車推廣方面的經驗。
武漢VS深圳
對于*電動車標準的爭奪能否成功，包括武漢在內的13個城市試點的推廣至關重要。日產在13個試點一旦成功，將促進日產在*電動車的推廣。
但是值得關注的是，這次公布的13個試點城市中，并沒有不久前剛剛提出補貼私人電動車消費的深圳市。而這次電動車論壇也沒有出現比亞迪汽車的身影。比亞迪的電動車研發(fā)，目前已經走在國內同行前面。
據消息人士透露，武漢市與日產簽訂的諒解備忘錄是一個從2011年開始，3年500臺的計劃，武漢市*將通過*采購或電動車運營商采購的方式三年之內購買日產300臺電動車，而雙方簽訂的諒解備忘錄的重要前提就是日產在三年試運行之后在武漢投產電動車。
日產電動車將首先以純電動車形式引進，價格預計在20萬左右，加上進口關稅30多萬。武漢市*將通過*采購、過橋費和停車費不收或者減收、充電站技術設施等方面對日產進行支持?！熬唧w的合作協議是2011年開始，三年的目標武漢市*購買500輛，作為一種示范推廣。武漢如果搞得好，日產可以*推廣?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?BR>
在未來四個月之內，合作雙方將在雙方工作的具體細節(jié)進行商討，包括日產電動車通過**公告的時間，建立充電站的數量和時間表，以及充電站建立的標準等問題展開，*也制定出具體的扶植政策。在至關重要的基礎設施建設方面，武漢市*、武漢當地電力公司和日產已經達成三方共同建設充電站的協議?！皩?電網也非常有可能成為我們的合作伙伴。”日產*公司總裁橋本泰昭明確表示。
在這次電動汽車論壇中，并沒有比亞迪和奇瑞的代表，而這兩家企業(yè)已經在*推出了自己的電動車產品，特別是比亞迪早已明確表示將在今年推出純電動車——E6。“比亞迪雙膜電動車在電動車和新技術方面提供了另外一種整合方式，很值得研究?！睔W陽明高在論壇上強調。
針對記者關于比亞迪的提問，日產志賀俊之表示，“比亞迪以生產電池起家，他們的技術能力也是非常高的。需要強調的是，我們歡迎在同一個平臺上競爭，日產將盡自己的努力?！?BR>
一場關于電動車轎車的圈地運動已經展開，作為電動車13個試運營城市中的成員，武漢和深圳顯然已經走在了電動轎車產業(yè)化的前面，前者與跨國公司——雷諾日產聯手，后者綁定本土企業(yè)中*在電動車領域發(fā)力的企業(yè)——比亞迪。
有消息顯示，深圳市*已經開始著手制定針對個人電動車消費的具體補貼政策，預計將在5月份出臺，而充電站等基礎設施建設也已經取得突破性進展。有業(yè)內人士更直白地推測，國內外汽車企業(yè)針對*電動車標準的爭奪，最終取決于各自的實力，電動汽車的產量和市場占有率將起到決定性作用。
