在計劃經(jīng)濟(jì)時期，行業(yè)主管*明確核定隸屬于汽車生產(chǎn)企業(yè)的零部件專業(yè)廠，在每個年度汽車產(chǎn)量計劃中必須安排一定批量的社會車輛維修配件（也稱：易損汽車零部件），以確保汽車用戶的需求；也就是說，汽車生產(chǎn)配套和社會在用車輛維修的汽車零部件，只要符合車型品種的技術(shù)條件，按照生產(chǎn)規(guī)程達(dá)到合格的汽車零部件，都可以生產(chǎn)營銷。
但是進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)以來，特別是中外合資企業(yè)，外方為了獲得更多的利益，千方百計掌控各個環(huán)節(jié)，在汽車生產(chǎn)OEM配套的汽車零部件采購招標(biāo)、核定汽車零部件供應(yīng)商、甚至汽車品牌特約維修廠用的汽車維修配件，都會用種種“理由”說事，稱其“原廠配件”，社會上汽車配件經(jīng)銷商則以“××品牌配件”、“正廠件”、“配件大全”與之競爭，一些*也以“正品工程”冠名助推，隨之“副廠件”這個詞也在市場上大量出現(xiàn)。嚴(yán)格來說，OEM配套和社會維修配件是有所區(qū)別的，前者是整車、整機(jī)裝配用，后者是整車、整機(jī)維修用，但是在車型品種和技術(shù)條件方面是相同的，盡管品質(zhì)檔次上會有些區(qū)別，但不會影響日常使用或者造成嚴(yán)重后果，更不能同假冒偽劣等同而論。
伴隨市場營銷多種形式的出現(xiàn)，汽車零部件營銷，也經(jīng)歷了五次歷史性變革，一是從傳統(tǒng)的統(tǒng)購包銷向靈活的開放營銷轉(zhuǎn)變，二是從單一計劃排產(chǎn)、分配渠道向產(chǎn)銷權(quán)限下放、多渠道市場流通轉(zhuǎn)變，三是從自主生產(chǎn)、賣方推銷向按需生產(chǎn)、買方選購轉(zhuǎn)變，四是從*汽配訂貨會議的無形市場向*、地區(qū)、企業(yè)汽配交易活動的有形市場轉(zhuǎn)變，五是從粗放型的攤位管理向精益型的團(tuán)隊誠信規(guī)范管理轉(zhuǎn)變。
同時，汽車零部件產(chǎn)銷管理體制，也從過去*（地區(qū)）高度集中管理模式，到現(xiàn)今汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)、汽車配件經(jīng)銷商和汽車配件市場為主管理模式。在計劃經(jīng)濟(jì)時期，六十年代初期以前，由交通部實行*范圍內(nèi)的直接管理；六十年代中期，將交通部歸口管理的*各地汽車配件公司及其下屬157個網(wǎng)點全部移交給*機(jī)械工業(yè)部的*汽車工業(yè)公司，實行*集中統(tǒng)一管理；七十年代，*對工業(yè)管理體制進(jìn)一步改革時，又下放給地方管理，并由物資部實行*統(tǒng)一訂貨分配供貨資源；七十年代末，*實行改革開放的方針，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)自銷權(quán)建立和擴(kuò)大，汽車配件流通體制形成了物資部、*汽車工業(yè)公司和汽車配件生產(chǎn)企業(yè)這三個渠道并存的格局；九十年代以來，進(jìn)一步演變建立汽車配件一條街、汽車配件市場和汽車配件全球采購港成為市場經(jīng)濟(jì)體制下的汽配營銷有形市場。
毋庸置疑，正是汽車零部件產(chǎn)銷和管理體制的歷史性變革，助推了整個汽車產(chǎn)業(yè)的快速成長和跨越發(fā)展。從過去以商用車為主導(dǎo)，到客車、改裝車、專業(yè)車興起，到現(xiàn)在商用車、乘用車兩大類產(chǎn)品需求旺盛，而且新車型無論是合資品牌還是自主品牌每年上市投放幾十個、甚至上百個，大大豐富了產(chǎn)品市場。這充分表明，除了汽車生產(chǎn)企業(yè)的開發(fā)研制、產(chǎn)能擴(kuò)大和營銷服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的市場競爭實力提高之外，一個很重要的不可或缺的因素是汽車零部件的市場資源大大豐富了，使得整車、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的配套和維修配件有了更多的選擇余地，這點已成行業(yè)共識。
