低空無人機(jī)操控技術(shù)作為一門新興技術(shù),在各行業(yè)領(lǐng)域都發(fā)展著自己獨(dú)特的作用,由于無人機(jī)成本低、無傷亡風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)性能好、可進(jìn)行超視距飛行、使用方便高效等特點(diǎn)也廣泛應(yīng)用在各行業(yè)領(lǐng)域。不過隨著無人機(jī)應(yīng)用的普及,人們對(duì)于無人機(jī)操控技術(shù)水平要求也是越來越高,無人機(jī)駕駛員的需求也越來越多。
行業(yè)現(xiàn)狀
隨著科技的發(fā)展無人機(jī)應(yīng)用除軍事用途外,在民用領(lǐng)域也越來越廣闊。由于無人機(jī)具有運(yùn)行成本低、無人員上網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)性能好、可進(jìn)行超視距飛行、使用方便高效等特點(diǎn),目前已被成功應(yīng)用于影視航拍、測(cè)繪航測(cè)、高壓線巡查、遠(yuǎn)程監(jiān)控、救災(zāi)救援、地址勘探、農(nóng)藥噴灑、商業(yè)表演等領(lǐng)域,越來越多的行業(yè)正希望用無人機(jī)取代傳統(tǒng)的工作方式。
據(jù)官方數(shù)據(jù),截止2015年12月31日,我國的持證駕駛員已達(dá)到2142人。段志勇老師介紹,這其中"80后"群體占到一半以上,而"90后"也有近三成的比例。無人機(jī)駕駛員在各地區(qū)人口中所占的比例顯示,華北地區(qū)達(dá)到3.71(每百萬人中駕駛員數(shù)量),明顯高于新疆地區(qū)的2.26和中南地區(qū)的1.64,其中香港地區(qū)也在去年實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)駕駛員的"零突破"。
行業(yè)前景
由于我國低空無人機(jī)操控技術(shù)起步較晚。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少。當(dāng)下無人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等機(jī)構(gòu)對(duì)低空無人機(jī)操控人才的需求非常迫切,人才需求缺口大、供不應(yīng)求,無人機(jī)駕駛員將是令人向往的高薪職業(yè),又是緊缺人才之一。
在民航局發(fā)布《輕小型民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行暫行規(guī)定》之后,*無人機(jī)用戶必須考取駕照才能夠合法使用無人機(jī),同時(shí)無人機(jī)能在哪里飛、如何飛,現(xiàn)在也有了"交規(guī)",飛速增長的無人機(jī)駕駛員數(shù)量背后,反映了無人機(jī)行業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力。
*目前各行各業(yè)對(duì)無人機(jī)的需求是非常大的,而未來無人機(jī)培訓(xùn)必然將走向細(xì)化,包括測(cè)繪、電力、氣象、環(huán)保、國土、海監(jiān)等行業(yè)級(jí)無人機(jī)駕駛員的需求量就在5萬人左右,以媒體行業(yè)為例,據(jù)估計(jì),單是*電視臺(tái)就有約1萬人需要考取無人機(jī)駕照,可以說,在很長一段時(shí)間內(nèi),我國無人機(jī)駕駛員都將處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài),無人機(jī)駕駛員職業(yè)也將在長期保持火爆。
無人機(jī)駕駛員未來趨勢(shì)
段志勇透露,以現(xiàn)有的培訓(xùn)力量,我國的無人機(jī)駕駛員正在以每天50-80人的速度飛速增長,而隨著報(bào)名人數(shù)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的增加,未來我國無人機(jī)駕駛員的數(shù)量將以幾何數(shù)字增長。2016年我國無人機(jī)培訓(xùn)將呈現(xiàn)井噴的趨勢(shì),火爆的培訓(xùn)需求也使得無人機(jī)駕駛員成為未來20年內(nèi)的潛力職業(yè)之一。
2016年作為無人機(jī)元年,無人機(jī)的相關(guān)服務(wù)、應(yīng)用也將呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的增長,無人機(jī)駕駛員也將作為一大突破點(diǎn),吸引更多的無人機(jī)愛好者涌入,帶動(dòng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
近幾年,無人機(jī)領(lǐng)域可謂爆炸式發(fā)展。有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),2015年全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)銷量近400萬臺(tái),到2020年或?qū)⑦_(dá)到1600萬臺(tái)。
在這個(gè)新生事物日漸改變著我們的生活的同時(shí),無人機(jī)"駕校"誕生了,"交規(guī)"也隨之出爐了。去年12月29日,民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》,規(guī)定不得酒駕,駕駛一定等級(jí)無人機(jī)需持駕駛員執(zhí)照等,被圈內(nèi)人士認(rèn)定為首部無人機(jī)"交規(guī)"。
去年1月,四川省,也是目前一個(gè)具備專業(yè)資質(zhì)的無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)基地,即無人機(jī)"駕校"正式開班。截至目前,四川已有近300人取得無人機(jī)"執(zhí)照"。
學(xué)什么? 除了駕駛 還有氣象、飛行原理等
4月12日,成都三足烏無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)基地開始對(duì)第七期學(xué)員進(jìn)行第的課程培訓(xùn)。這一期的學(xué)員接近20人,其中還有一名女生。他們第的課程是民航法規(guī)與術(shù)語,作為常識(shí)和理論的掌握。
該班的教員孫國旋告訴記者,2014年11月,三足烏無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)基地拿到了無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)資質(zhì)。而他與該培訓(xùn)基地的另3名教員也同時(shí)獲取了教員資質(zhì)。
三足烏負(fù)責(zé)招生的陳老師告訴記者,自開班到現(xiàn)在,機(jī)構(gòu)已經(jīng)招募了7期學(xué)員,共計(jì)200余人,均已考取執(zhí)照。若加上在省外考取執(zhí)照的駕駛員,四川保守估計(jì)有約300人已取得無人機(jī)駕駛員合格證。
比考汽車駕照要復(fù)雜的一點(diǎn)是,除了民航法規(guī)和實(shí)際操作,還要學(xué)習(xí)氣象和飛行等原理。對(duì)很多飛手來講,你或許躲過了高校的燒腦理科,卻沒法躲過考無人機(jī)執(zhí)照的工科理論。
據(jù)孫國旋介紹,課程周期約1個(gè)月,需要脫產(chǎn)每日來上課。前兩周主要是理論課程,包括民航法規(guī)、《氣象原理》《飛行原理與性能》《起降巡航操作技術(shù)》等等。之后,就主要是實(shí)操飛行了。
駕駛員合格證分為兩種,即普通駕駛員證和機(jī)長證。根據(jù)無人機(jī)類別的不同,學(xué)員可選擇學(xué)習(xí)"多軸無人機(jī)"、"固定翼無人機(jī)",或"機(jī)"。
學(xué)費(fèi)多貴? 10000元到40000元不等
理論考試與汽車駕照的科目一考試類似,機(jī)考,百分制,駕駛員70分合格,機(jī)長則是80分合格。
實(shí)操考試考機(jī)長就要復(fù)雜些了。考試前,駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí),機(jī)長培訓(xùn)不少于56小時(shí)。
至于考試內(nèi)容,以學(xué)習(xí)人數(shù)多的"固定翼"考試為例,駕駛員需要完成"起飛、水平航線、四邊航線、著陸";而機(jī)長除此以外還要完成"應(yīng)急科目"。當(dāng)然,機(jī)長比駕駛員的責(zé)任更大些,孫國旋簡單概括,駕駛員是操縱無人機(jī)飛行的人,而機(jī)長除了要熟練飛行操縱,還要負(fù)責(zé)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行和安全。
機(jī)長由于具備了更多的技能,所以學(xué)員中,報(bào)名機(jī)長學(xué)習(xí)的占大多數(shù)。而根據(jù)是否具備飛行經(jīng)驗(yàn),以及機(jī)型的不同,三足烏的培訓(xùn)費(fèi)用在8500元到4萬元不等。無經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員學(xué)費(fèi)較貴,各機(jī)型都在2萬元以上,而有飛行經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員,學(xué)費(fèi)則均在10000元左右。記者查看國內(nèi)其他同類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的報(bào)價(jià),價(jià)格區(qū)間基本都在10000元到40000元。
